Automobilele retro - Cand eleganta primeaza in locul vitezei...

Prin definitie, autovehiculul de epoca este automobilul pe care producatorii l-au scos din fabricatie de cel putin 30 de ani. Trei lucruri trebuie sa stim despre aceste masini - sunt scutite de taxe si impozite, nu li se aplica taxa pentru inmatriculare si fac parte din patrimoniul Romaniei, deci nu pot fi vandute in afara tarii.
Pentru posesorii de astfel de masini insa, asemenea lucruri pragmatice conteaza mai putin, cand la mijloc sta o mare pasiune...

Desfacuta pana la ultimul surub
In anii '80, daca iti cumparai o masina veche, de pilda una din 1928, pareai fie un om cu putini bani, fie un nebun indragostit de vechiturile pe patru roti. Achizitionarea unui asemenea automobil era relativ putin costisitoare. Proprietarul de obicei dorea sa scape de rabla din sopron. Existau insa si proprietari care cunosteau valoare masinilor pe care le detineau si se desparteau cu greu de ele. Chiar si asa, pretul masinilor de epoca era mic. Gaseai cu cateva mii de lei masini vechi care astazi, restaurate fiind, valoreaza zeci de mii de euro. Asta si pentru ca nu mai gaseai piese de schimb la ele.

Razvan Badulescu, inginer auto de profesie si un impatimit al automobilelor de epoca, a cumparat in 2000 un Fiat Torpedo Coloniale 1100 din 1939, cu 800 de euro. Restaurarea masinii a insemnat timp si, desigur, bani.

"Am luat masina de la un mecanic auto care o avea de 20 de ani. Ajunsese o ruina, avea peste un milion de kilometri parcursi si un consum de noua litri la suta de kilometri", povesteste Badulescu. "Am desfacut-o pana la ultimul surub. Cam 80% sunt piesele masinii originale, restul fiind copiate. Dar, conform statulului Retromobil Club Romania (RCR), orice piesa confectionata identic cu cea originala este considerata si ea originala. Toate astea m-au costat mii de dolari, dar merita. Si oricum, pentru a ajunge la restaurarea maxima inca mai am de lucru", surade el.

Fiat Torpedo Coloniale 1100 a fost un model construit pentru coloniile italiene din Africa, are volanul pe dreapta si dublu abreiaj pentru schimbarea vitezelor. Automobilul lui Badulescu, unul dintre cei 120 de membri ai Retromobil Club Romania, valoreaza cateva mii bune de euro.

Exemplul sau este doar unul dintr-o comunitate de pasionati pentru masinile de epoca. In Romania exista astazi o intreaga piata de vehicule cu parfum istoric, unele dintre ele fiind evaluate la zeci sau chiar sute de mii de euro. Un detinator de autovehicul istoric nu este doar posesorul unei comori sentimentale, ci si al unui obiect de patrimoniu care, odata restaurat, poate valora o avere.

Pasiune si afacere
Ovidiu Ionescu, un alt pasionat de masini de epoca, stie ca "bunicile acestea pe patru roti" nu capata valoare decat daca sunt restaurate. In atelierul sau Oldtimer Studio de la Moara Vlasiei, Ionescu si cei 15 membrii ai echipei sale redau masinilor imbatranite stralucirea de alta data. Mesterii pot face orice: tinichigerie, vopsitorie, finisare, montare finala. "Am inceput sa colectionez masini din 1994. Era o pasiune mai veche de-a mea", marturiseste Ovidiu Ionescu. "In general, am cautat modele care imi placeau, am invatat din mers si am dezvoltat afacerea. Am angajat mecanici auto, tinichigii, vopsitori. O parte dintre masinile restaurate le-am vandut, dar nu voi renunta nicidecum la Moskvici 401 din '46, Pobeda din '54 sau Zim din '56", mai spune Ionescu.

Restaurarea unui autovehicul de epoca costa destul de mult. In primul rand trebuie sa gasesti piesele originale. Un deziderat greu de atins mai ales pentru modelele foarte vechi, de la inceput de secol XX. Chiar si cele mai "noi" costa mult. De pilda, un motor complet pentru DKW costa 200 de euro, dar si un motor plus cutie de viteze pentru Ariel 1937 costa 200 de euro, un ambielaj Wartburg 312 costa 80 de euro, s.a.m.d.

Radu Manu, proprietarul unui Jeep Willys din 1948 in valoare de 15.000 de euro, este unul dintre cei mai cunoscuti restauratori de masini vechi din Romania. El recunoaste ca manopera pentru o masina veche este foarte costisitoare.

"Pentru repararea caroseriei unui Jeep vechi cineva a platit 45 de milioane de lei. Un vopsit, care depinde foarte mult si de marimea masinii, costa de la 1.500 - 2.000 de euro in sus. Cat priveste piesele de schimb, ei bine, trebuie urmarite site-urile de profil si magazinele virtuale".

In plus, nici forta de lucru nu se gaseste pe toate drumurile.
"Astazi tinichigerii sunt foarte rari", spune Manu. "Putini mai stiu meserie cu adevarat, rar mai stiu mesterii cum se indreapta tabla la o masina. Tabla este cel mai greu de reparat. La motor e mai usor".

Cultul istoriei
In Romania exista doua mari cluburi ale impatimitilor de automobile istorice  - Retromobil Club Romania (RCR) si Clubul Vehiculelor de Epoca (CVE). Apartenenta este, desigur, conditionata de posesia unor vehicule de epoca, acestea fiind, la randul lor, expuse in diverse competitii sau evenimente organizate de cele doua cluburi.
Giuseppe Rossi, presedintele RCR, detine cinci autovehicule de epoca: un Aro M461 din '69, un Land Rover 109 seria 2A din '71, un Renault 12 TL din '72, un Fiat 1100 D din '66 si o Dacia 1100 din '68.

"In RCR intri facand o cerere si demonstrand ca esti posesorul unui autovehicul de epoca", explica el. "Facem apoi evaluarea automobilului si constatam daca respectiva masina corespunde normelor Federatiei Internationale a Vehiculelor Vechi (F.I.V.A) in ceea ce priveste vehiculele istorice".

Membrii RCR detin peste 200 de vehicule istorice dintre care 35 fabricate in perioada antebelica, ceea ce este o performanta, potrivit lui Rossi, date fiind expoturile ilegale de dupa 1989.

Retromobil are trei sectiuni monomarca: Mini Club Romania, Aro M461 Romania si 1100 Club Romania. inscrierea in club se face contra unei taxe de 20 de euro, iar cotizatia anuala este de 30 de euro. Infiintat in 1998, RCR a devenit din 2003 autoritatea nationala afiliata F.I.V.A, singura care elibereaza certificate penru vehiculele istorice.
La randul sau, Clubul Vehiculelor de Epoca a fost constituit in 1992 si numara peste 50 de membri.

Presedintele Nicu Apostol detine un Citroen 2CV 1958 decapotabil si un Jeep Willys Overland 1943 de culoare verde. Acest al doilea model, spune Apostol, a fost masina simbol a armatei americane in timpul celui de al II-lea Razboi Mondial, aflandu-se in perfecta stare de functionare si fiind cel mai vechi Jeep din Romania.
"Masinile mele sunt originale in proportie de 99%", se lauda Apostol.

Din CVE fac parte si sotii Stela si Axel Kohnen, proprietarii unui parc auto impresionant: un Ford T Cabrio din 1914, negru (masina cu pret de catalog de 80.000 de euro, cea mai veche la ora actuala din Romania), un Ford Road Star 1928 verde, un Ford A Cabrio 1929, negru, un Chevrolet alb 1928 si un Overlander Whippet 1928, o superba limuzina albastra.
Masinile au piese originale 100%, au fost aduse din Uruguay, unde au fost si restaurate, si au intrat in patrimoniul Romaniei.

"Dupa caderea dictaturii in Uruguay, majoritatea autovehiculelor de epoca au fost achizitionate de studiourile de la Hollywood, asa ca preturile la asemenea bijuterii au crescut foarte mult", povesteste Axel Kohnen. "Dupa restaurare, care costa cateva mii de dolari, intretinerea fiecareia dintre masinile noastre costa cam 300 de euro pe zi".
Automobilele au nevoie de conditii de muzeu, cu temperatura constanta pentru a fi functionale, explica el in continuare. Toate modelele sotilor Kohnen sunt inscrise in circulatie si pot fi oricand vazute pe sosea, chiar daca merg la viteze mult mai mici fata de masinile actuale.

indragostiti de masinile vechi si cunoscandu-le valoarea, sotii Kohnen folosesc achizitiile  din Uruguay pentru evenimente mondene sau petreceri private. Cele cinci frumuseti pe patru roti pot fi inchiriate facand deliciul tuturor celor care le vad pe bulevardele din Bucuresti.

Indiferent de clubul auto caruia ar apartine, proprietarii de masini de epoca impartasesc aceeasi doctrina: sunt cu totii mandri de masinile lor si cauta in permanenta noi si noi  achizitii pe care sa le reconditioneze cat mai aproape de realitate. Desi bijuteriile pe patru roti valoreaza o avere, e greu sa gasesti pe cineva dispus sa-si vanda automobilul: "Asa ceva nu se vinde, se lasa mostenire!", spun la unison impatimitii retro.

Conditii de omologare
 - Sa aiba cel putin 30 de ani vechime de la incetarea fabricatiei ultimului vehicul din seria careia i-a apartinut;
 - Sa fie in stare de originalitate: motor original, cutie de viteza originala, roti, faruri, jenti originale, culoarea vopselei sa se aproprie cat mai mult;
 - Sa indeplineasca caracteristicile tehnice de la data fabricatiei;
 - Sunt acceptate ca fiind originale si primesc Atestatul de vehicul istoric si vehiculele restaurate ori reconstruite;
 - Pentru vehiculele istorice RAR elibereaza cartea masinii, mentionand in document vehicul istoric.