Willon Harbour: Vant din pupa. Viitorul apartine afacerilor mijlocii, de nisa

Gabriel Hanganu a renuntat la sa fie parte din managementul uneia din cele mai mari companii farmaceutice din Romania pentru a se dedica afacerilor de familie: a inceput cu case din lemn, iar anul acesta a deschis, cu o investitie de peste un milion de euro, cel de al doilea business familial: o afacere integrata de vanzari de ambarcatiuni, pornita de la zero

O lume pasionala, plina de noutati pentru neinitiati, universul barcilor, yahturilor, traulerelor, al provelor, cocilor, ancorei si voltei-in-vant, a facut primii pasi timizi in Romania in urma cu patru-cinci ani, si a crescut doar datorita boom-ului economic.

Ce cauta un showroom nautic in mijlocul soselei de centura a Bucurestiului? Willon Harbour, a patra afacere cu ambarcatiuni din Romania, si-a ales amplasamentul din Tunari pentru ca in Bucuresti exista cea mai mare putere de cumparare din tara, spune Gabriel Hanganu, directorul general al firmei.

"Am deschis showroom-ul in Bucuresti, si nu langa apa, in ciuda tuturor sfaturilor primite, pentru ca aici sunt oamenii cu bani, puterea de cumparare este mare, si credem in segmentul clasei de mijloc, mult mai dezvoltat in marile orase. In plus, in Romania nu s-au adus pana acum barci ceva mai mici, accesibile si salariatilor, si clasei medii", sustine Hanganu.

"Am pornit acesta afacere din pasiune. Am inceput sa cochetam cu ideea, impreuna cu familia, dupa ce am detinut doua ambarcatiuni, incepand cu trei ani in urma. Am observat ca piata nu este dezvoltata, si ca este relativ usor de intrat pe acest segment,\" a mai spus Hanganu.
Nou centru de profit in Tulcea

Deschis in luna aprilie a acestui an, showroom-ul a vandut deja cateva ambarcatiuni, in valoare totala de 500.000 de euro. Investitiei initiale de peste un milion de euro i se va mai adauga si cea necesara deschiderii unui showroom si service post-vanzari in Tulcea, in incercarea de a construi o afacere integrata.

"Vrem sa dezvoltam afacerea de la consiliere de pre-vanzare, la livrarea propriu-zisa si servicii de intretinere, service, si chiar parcare peste iarna, adica post-vanzare. Cei care au ambarcatiuni le schimba destul de des, si vrem sa fim acolo pentru ei, si sa beneficiem de acest lucru".

Din investitia initiala, majoritatea banilor au fost injectati in construirea stocului propriu de ambarcatiuni. "Este improrpiu sa vorbim numai de yahturi, asa cum face toata lumea, intrucat costul unei ambarcatiuni porneste de la 10-20.000 de euro, iar noi ne adresam in principal segmentului mediu de piata", explica Hanganu.
Investitia de debut se va amortiza pe termen mediu, iar in primul an fiscal va produce o cifra de afaceri de aproximativ 1,5 milioane de euro.

"Am constituit stocuri, in special pe ambarcatiuni de marime medie, pentru ca stocul este foarte puternic, in prezenta lui clientul capata incredere, si este greu sa convingi un client sa aleaga o barca pentru care se asteapta un an de zile pentru livrare si sa piarda sezonul curent," afirma Hanganu.

In prezenta barcilor pasiunea se aprinde, pentru ca, in definitiv, "suntem toti niste copii mari".
Alegerea brandurilor nu a fost usoara

Willon, cu 12 angajati, reprezinta exclusiv patru marci mari de ambarcatiuni, Regal si Mainship din SUA, Pedro din Olanda si Ocqueteau din Franta, si imparte impreuna cu Neptun Yacht ambarcatiunile poloneze Galeon.
Motoarele recomandate de Willon: Yamaha, pe care o si reprezinta.

Regal se numara printre primii trei mari producatori din SUA, produce barci cu motoare interioare, ale caror dimensiuni variaza intre 7 si 18 metri, preturile pornind de la 20-75.000 de euro pentru modelele mici, si urcand pana la 400-500.000 de euro.

"Modelul vandut de noi a costat 120.000 de euro", spune Hanganu.
Mainship produce mini-traulere, pescadoare mai lente, de 9-14 metri, voluminoase, fara performante de viteza, dar cu un confort deosebit: pot gazdui doua sau chiar trei familii pentru cateva saptamani, iar versiunile mari pot traversa oceanul.

Fiecare ambarcatiune are dotari diferite, acestea pot avea aer conditionat, bucatarie, baie, dus, apa calda, generator de curent sau televizor, ca sa numim doar cateva facilitati.

Totodata, Willon importa traulerele din otel Pedro, care sunt foarte lente, insa ofera confort la valuri mari, si un consum de combustibil infim, in comparatie cu celelalte barci. "Cu 90 de cai putere, fata de 200-400 de cai ai celorlalte ambarcatiuni, Pedro poate consuma doar 300 de litri de motorina din Tulcea pana la Viena. Preturile variaza intre 160 si 4-500 de mii de euro."